先说结论，汕头五个区（涉及金平、龙湖、濠江、潮阳、潮南）的公交要大规模调整，占官方统计线路的15%（去年一年已经砍了三成线路）。主要是取消或截短，调整后汕头城区将产生大量公交盲区，且大概率难以改变要改动的事实，具体参考前几次强制调整，具体如下所示。
再画重点，能不能救？有的，虽然概率不大，毕竟绝大多数乘车人不会或不懂使用以下方式去建议：
公示期限为2026年10月27日至11月5日。
意见电子邮箱：stggjt@163.com；
联系方式：0754-88236698（汕头市城区公共交通服务所）；0754-87360699（濠江区交通运输局）
邮寄地址：汕头市龙湖区万商大厦3栋403，汕头市城区公共交通服务所（邮编：515041）；汕头市濠江区磊广大道珠浦住宅小区A栋，濠江区交通运输局（邮编：515071）
小编觉得还有优化空间的线路，得请有需求的乘客帮忙从上述联系方式去建议。
1、20、31、K8路还能再优化
原因：永安、汕职院新津校区、金叶岛、津河路后半段无公交覆盖，直径约3公里公交盲区。
虽然公交司机以及当地居民都知道这些区域坐车的人还是挺多的，但这次金叶岛总站取消，20路、K8路、31路将撤出上述区域。
小编建议调整：
31路调整为汕头站-嘉顿小镇花园，汕头站始发。在原金叶岛后延伸经津河路和金砂东路，解决广厦片区夜间无公交往返汕头站难题。
K8路调整为汕头站-胡文虎大楼，汕头站始发。在原金叶岛后延伸经津河路和金砂东路，解决东海岸往返汕头站交通不便的问题。
20路调整为光华总站-金叶岛，光华总站始发。与走向相似的K8路形成变相的双向对开发车。
上述调整，解决金叶岛公交总站取消问题和光华、洋滨过于饱和的问题。还可以照顾早晨6：00-6：40这段时间，永安、汕职院新津校区、金叶岛、津河路当地居民出行需求。
2、保留33B原有走向，适当调整前往礐石南滨片区
33B调整为濠江花园后改走葛洲、南滨后进海湾隧道，后经万象城后覆盖15路走向到百花路口后进入广厦。
调整后岐山、万达不能前往濠江，解放桥公交清0，光华、电视塔区域前往濠江更困难。
此次调整可以理解为56路+15路+43路的缝合怪，更像是多次恶意砍班次失败后想出来的操作。为后续33B停运打下坚实基础，这做法和此次停运的15路高度一致。
其实光华、电视塔、万达和下岐的居民都知道这条线路的重要性，本来K6路强改后只能和57路一起碰运气，下班晚高峰挤不上去本来也是常见事。小编建议，要么33B在礐石街道与57路做出差异调整，改走礐石、南滨后经虎头山往珠浦后接入原线，增加线路覆盖度，解决夜2路南滨走向白天无公交问题，要么干脆别改。
3、46路不再深入光华片区需慎重
46路计划在抵达新天家园后原路折返，不再绕行光华、潮汕、大学路。
随便问几个新天家园的住户都知道，他们家门口的生命线，46路最大的作用就是在北郊公园、电视塔、太安医院换乘。
小编建议，可以折返。但为了照顾这帮投诉维权难的住户，能不能把计划停运的K2路拉过去？毕竟K2路沿途换乘去哪都更方便，选择也更多。
4、保留50路，优化52路
官方所谓的50路和52路合并，实际就是50路停运，52路恢复部分原来走向。50路原本合并的是生意较好的微3路。此次调整后深入安居工程内部的公交车将减少，加上33B想要魔改，安居、金平工业区、升平工业区和岐山将没有公交前往广厦。52路也取消了山兜和沟南的覆盖，沿线居民出行将更加不便。
小编建议，50路保留，因为50路沿途去广厦片区没有替代的线路，保留一部车运营定时发车。52路拆分为A、B两条线路，取消现有走潮汕路直行的走向。A线按照最原始的线路版本运营，B线则是在现有走澄海路的经过举登的基础上，走鮀中路进入鮀浦，后接入最先版本走向前往人民广场。A、B两条线路各自派一部车，参考现状一天6班，错开定时发车。既解决西部片区公交线网覆盖低，又照顾低密度涉农人口区域出行问题。现在2.0版本的52路确实走向就是没人会乘坐的，调整成3.0版本的前提不应该是牺牲更多的群体。
5、勿盲目停运15路和K2路
15路被改成4路和38路的结合体就料到了会停运。反正63路这种扫盲线路都会停运，15路任其摆烂只能说小编也心寒。
K2路还是恳请诸位能够去申请保留，毕竟和6路走向关系需求的乘客的不同，且6路晚上的班次只有20:00、21:30、23:00共3班。延伸经新天家园去安居双悦湾对绝大多数沿线居民都好，反正光华总站的公交线路都在那边安居充电。
原因和建议如下。
一边是公交线网大面积缩线停运、公交盲区持续扩大，一边是近一个月内共享电驴管控全面升级、私人电动车中心城区限行政策已在征求意见，市民短途出行的替代空间正在双向收窄。财政压力可以理解，但公共出行绝不能走 “两头都挤、一刀切” 的粗放路子。
东区公交站场匮乏也是事实。重启金津大桥公交站场，启用东海岸港澳路总站，或许也是后续公交调整多元化的一副良药。
